한 줄 해석 — 황봉하 현대차 팀장이 꼽은 운전자 고령화·인력 부족·운행시간 제한은 기사 제목의 '화물 인력난'과 바로 연결되는 배경이다. 라이드플럭스가 올해 국내 최초로 자율주행 화물 유상운송 허가를 받았다는 사실은 다른 업체들의 상용화 진척도를 가늠하는 기준점이 된다. 안전기준·사고책임·유상운송 특례 등 제도 정비가 어떻게 구체화되는지는 추후 확인이 필요하다.
한국자동차기자협회와 KIAPI는 21일 대구 엑스코에서 '자율주행 화물운송 상용화의 조건'을 주제로 심포지엄을 열었다. 대구 시범운행지구는 면적 21.9㎢, 총연장 133.25㎞로 확대돼 대형 화물차 미들마일 운송, 소형 트럭 산업단지 간 운송, 수요응답형 생활물류 서비스가 추진된다. 라이드플럭스는 올해 국내 처음으로 자율주행 화물 유상운송 허가를 받아 실제 고객 화물을 운송 중이며, 현대차는 2023년 미국에서 자율주행 트럭 실증을 시작해 2025년 대형트럭 리던던시 기술을 개발했다. 패널 토론에서는 안전기준, 사고책임과 보험, 유상운송 특례, 원격관제 등 제도 정비 방향이 논의됐다.
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