폭스바겐 이어 BMW까지…유럽차 '구조조정 칼바람'

한 줄 해석 — BMW가 제시한 2030년대 초 영업이익률 목표(8~10%)는 올해 상반기 실적(3.6%)의 두 배를 웃도는 수치로, 이번 조직 축소가 단기 처방이 아니라 수년에 걸친 수익성 회복 계획의 일환임을 보여준다. 기사에서는 유럽 업체의 구조조정이 현대자동차그룹에는 시장 공략 기회가 될 수 있지만 중국 업체와의 경쟁은 더 거세질 것이라는 업계 관측도 함께 전해졌다.

폭스바겐이 인력 10만 명 감축과 2035년까지 차종 절반 축소 계획을 내놓은 데 이어 BMW도 내년까지 사업본부장급 조직과 관리 보직을 20% 줄이기로 했다. 메르세데스벤츠는 내년 고정비를 2024년 대비 10% 줄이는 계획을 추진 중이며 멕시코 합작공장 가동을 지난 5월부터 중단했고, 포르쉐도 2035년까지 임직원 5000명을 줄이기로 했다. 중국 시장 부진(BMW 상반기 중국 판매 20.4% 감소)과 중국차의 유럽 공세, 미국 관세 부담이 겹치면서 유럽 프리미엄 브랜드까지 구조조정이 확산되고 있다. 이는 유럽 완성차 업계의 채용·조직 축소가 대중차에서 프리미엄 브랜드로 번지고 있음을 보여준다.

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